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发表日期：2023-02-15 08:41:43 浏览次数：0
巢马城际铁路江南段（含马鞍山长江公铁大桥）线路起自巢湖至马鞍山城际铁路江北段终点，经新建马鞍山长江公铁大桥，终至马鞍山南站，正线全长13.367公里。同步将修建马鞍山南站至宁安城际铁路马鞍山东站联络线11.742公里，上行疏解线1.404公里。大桥按四线铁路和双向六车道城市道路标准设计，合建段长9.799公里。其中，长江左汊主通航桥采用主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉桥，总长3360米，为世界上首个单跨超千米的三塔斜拉桥，同时也是世界上联长最长、塔高最大的公铁两用斜拉桥。江南段概算总投资164.35亿元，全线总投资为253.44亿元。建设工期5年，建成后将委托中国铁路上海局集团公司运营管理。
马鞍山公铁两用长江大桥是新建巢马城际铁路控制性工程，是世界上首座单跨超千米的三塔斜拉桥，中塔柱345.6米，也是世界上最高的公铁两用斜拉桥，建成后将创造7项世界纪录。
巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。
马鞍山长江公铁大桥使用机型：
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巢马城际铁路江南段（含马鞍山长江公铁大桥）线路起自巢湖至马鞍山城际铁路江北段终点，经新建马鞍山长江公铁大桥，终至马鞍山南站，正线全长13.367公里。同步将修建马鞍山南站至宁安城际铁路马鞍山东站联络线11.742公里，上行疏解线1.404公里。大桥按四线铁路和双向六车道城市道路标准设计，合建段长9.799公里。其中，长江左汊主通航桥采用主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉桥，总长3360米，为世界上首个单跨超千米的三塔斜拉桥，同时也是世界上联长最长、塔高最大的公铁两用斜拉桥。江南段概算总投资164.35亿元，全线总投资为253.44亿元。建设工期5年，建成后将委托中国铁路上海局集团公司运营管理。
马鞍山公铁两用长江大桥是新建巢马城际铁路控制性工程，是世界上首座单跨超千米的三塔斜拉桥，中塔柱345.6米，也是世界上最高的公铁两用斜拉桥，建成后将创造7项世界纪录。
巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。
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巢马城际铁路江南段（含马鞍山长江公铁大桥）线路起自巢湖至马鞍山城际铁路江北段终点，经新建马鞍山长江公铁大桥，终至马鞍山南站，正线全长13.367公里。同步将修建马鞍山南站至宁安城际铁路马鞍山东站联络线11.742公里，上行疏解线1.404公里。大桥按四线铁路和双向六车道城市道路标准设计，合建段长9.799公里。其中，长江左汊主通航桥采用主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉桥，总长3360米，为世界上首个单跨超千米的三塔斜拉桥，同时也是世界上联长最长、塔高最大的公铁两用斜拉桥。江南段概算总投资164.35亿元，全线总投资为253.44亿元。建设工期5年，建成后将委托中国铁路上海局集团公司运营管理。
马鞍山公铁两用长江大桥是新建巢马城际铁路控制性工程，是世界上首座单跨超千米的三塔斜拉桥，中塔柱345.6米，也是世界上最高的公铁两用斜拉桥，建成后将创造7项世界纪录。
巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。
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巢马城际铁路江南段（含马鞍山长江公铁大桥）线路起自巢湖至马鞍山城际铁路江北段终点，经新建马鞍山长江公铁大桥，终至马鞍山南站，正线全长13.367公里。同步将修建马鞍山南站至宁安城际铁路马鞍山东站联络线11.742公里，上行疏解线1.404公里。大桥按四线铁路和双向六车道城市道路标准设计，合建段长9.799公里。其中，长江左汊主通航桥采用主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉桥，总长3360米，为世界上首个单跨超千米的三塔斜拉桥，同时也是世界上联长最长、塔高最大的公铁两用斜拉桥。江南段概算总投资164.35亿元，全线总投资为253.44亿元。建设工期5年，建成后将委托中国铁路上海局集团公司运营管理。
马鞍山公铁两用长江大桥是新建巢马城际铁路控制性工程，是世界上首座单跨超千米的三塔斜拉桥，中塔柱345.6米，也是世界上最高的公铁两用斜拉桥，建成后将创造7项世界纪录。
巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。
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巢马城际铁路江南段（含马鞍山长江公铁大桥）线路起自巢湖至马鞍山城际铁路江北段终点，经新建马鞍山长江公铁大桥，终至马鞍山南站，正线全长13.367公里。同步将修建马鞍山南站至宁安城际铁路马鞍山东站联络线11.742公里，上行疏解线1.404公里。大桥按四线铁路和双向六车道城市道路标准设计，合建段长9.799公里。其中，长江左汊主通航桥采用主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉桥，总长3360米，为世界上首个单跨超千米的三塔斜拉桥，同时也是世界上联长最长、塔高最大的公铁两用斜拉桥。江南段概算总投资164.35亿元，全线总投资为253.44亿元。建设工期5年，建成后将委托中国铁路上海局集团公司运营管理。
马鞍山公铁两用长江大桥是新建巢马城际铁路控制性工程，是世界上首座单跨超千米的三塔斜拉桥，中塔柱345.6米，也是世界上最高的公铁两用斜拉桥，建成后将创造7项世界纪录。
巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。
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巢马城际铁路江南段（含马鞍山长江公铁大桥）线路起自巢湖至马鞍山城际铁路江北段终点，经新建马鞍山长江公铁大桥，终至马鞍山南站，正线全长13.367公里。同步将修建马鞍山南站至宁安城际铁路马鞍山东站联络线11.742公里，上行疏解线1.404公里。大桥按四线铁路和双向六车道城市道路标准设计，合建段长9.799公里。其中，长江左汊主通航桥采用主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉桥，总长3360米，为世界上首个单跨超千米的三塔斜拉桥，同时也是世界上联长最长、塔高最大的公铁两用斜拉桥。江南段概算总投资164.35亿元，全线总投资为253.44亿元。建设工期5年，建成后将委托中国铁路上海局集团公司运营管理。
马鞍山公铁两用长江大桥是新建巢马城际铁路控制性工程，是世界上首座单跨超千米的三塔斜拉桥，中塔柱345.6米，也是世界上最高的公铁两用斜拉桥，建成后将创造7项世界纪录。
巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。
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马鞍山公铁两用长江大桥是新建巢马城际铁路控制性工程，是世界上首座单跨超千米的三塔斜拉桥，中塔柱345.6米，也是世界上最高的公铁两用斜拉桥，建成后将创造7项世界纪录。
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马鞍山公铁两用长江大桥是新建巢马城际铁路控制性工程，是世界上首座单跨超千米的三塔斜拉桥，中塔柱345.6米，也是世界上最高的公铁两用斜拉桥，建成后将创造7项世界纪录。
巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。
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马鞍山公铁两用长江大桥是新建巢马城际铁路控制性工程，是世界上首座单跨超千米的三塔斜拉桥，中塔柱345.6米，也是世界上最高的公铁两用斜拉桥，建成后将创造7项世界纪录。
巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。
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