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沪通长江大桥

发表日期:2022-07-04 11:19:51 浏览次数:1202

沪通长江大桥是我国沿海铁路大通道中沪通铁路段的跨长江控制性工程,也是世界首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥。

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大桥于2014年3月1日开工建设,全长11072米,桥址北岸为南通通州区平潮镇,南岸为张家港市锦丰镇,上距江阴长江大桥45公里,下距苏通长江大桥40公里。

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大桥主航道桥为主跨1092米钢桁梁双塔斜拉桥,主塔高330米,约110层楼房高,上层为6车道高速公路,设计时速为100公里;下层为4线铁路,其中两线沪通铁路设计时速为200公里,两线通苏嘉城际铁路为客运专线,设计时速为250公里。

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截至目前,大桥工程用钢量达48万吨,相当于12个“鸟巢”;混凝土230万立方米,相当于8个国家大剧院。大桥建成后,可抵御13级台风和10万吨级船舶的撞击。其工程规模之大,标准之高,难度之大,代表着当前中国乃至世界同类型桥梁建设的至高水平。

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沪通长江大桥的桥型特点是“一高、二大、三新”。根据桥型的跨越黄金水道的需要,通俗地说,这座桥拥有6个(组)世界之最。

1.世界高度之最公铁两用斜拉桥主塔

“一高”,即主塔高。大桥的两座主塔——28号主塔(北)和29号主塔(南),高330米,采用钻石型混凝土结构,约100层楼房高,两塔并列为世界高度之最公铁两用斜拉桥主塔。

2.“二大”,即大跨度和大基础

刚刚合龙的主桥,为两塔三索面五跨斜拉桥,主跨1092米,是世界跨度之最公铁两用斜拉桥。

天生港专用航道桥主跨336米,是目前世界上同类型结构中大跨度的公铁两用钢拱桥。

大桥两座主塔所在的沉井基础体积大,采用钢沉井与混凝土沉井的组合结构,平面尺寸为86.9×58.7米,相当于12个篮球场大小,高度115米,是世界上大规模的深水沉井基础。

3.三新

“三新”,即结构新、装备新、材料新。

大桥主航道桥为箱桁组合新结构,采用两节间焊接、桥位整体吊装施工,吊重达1700吨,两节间全焊接,两节段整体制造架设为国际国内初次采用,体现了世界钢桥结构发展方向;为了实现整节段吊装,专门在通定制的4台新型装备——1800吨架梁吊机。

主桥采用伸缩量2000毫米的桥梁轨道温度调节器和梁端伸缩装置,该设备应用为世界首次;桥梁采用Q500q高强度钢及2000MPa级高强度耐久型平行钢丝斜拉索新型材料,主塔采用C60高性能混凝土,均具有先进水平。

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在沪通长江大桥的众多世界之最中,更引人注目的是1092米的主跨。这标志着“人类实现了高速铁路条件下跨越能力的又一次突破”,是“世界桥梁史上是具有开创性意义的事件”。

桥梁案例
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        • webmiaoshu : 山东汉普机械工业有限公司是一家专注于电动扳手生产、销售、研发为一体的企业,主要生产电动扭剪扳手、电动扭矩扳手、手动扭剪扳手、轴力扭矩仪、轴力计等多项产品,其产品体积更小、重量更为轻便、性能更为优良,广泛应用于电力建设、冶金建设、桥梁建设、高层建筑、化工建设等钢结构行业。产品畅销山东、广东、河南、江苏、贵州、云南、上海、重庆等地。
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          沪通长江大桥是我国沿海铁路大通道中沪通铁路段的跨长江控制性工程,也是世界首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥。

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          大桥于2014年3月1日开工建设,全长11072米,桥址北岸为南通通州区平潮镇,南岸为张家港市锦丰镇,上距江阴长江大桥45公里,下距苏通长江大桥40公里。

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          大桥主航道桥为主跨1092米钢桁梁双塔斜拉桥,主塔高330米,约110层楼房高,上层为6车道高速公路,设计时速为100公里;下层为4线铁路,其中两线沪通铁路设计时速为200公里,两线通苏嘉城际铁路为客运专线,设计时速为250公里。

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          截至目前,大桥工程用钢量达48万吨,相当于12个“鸟巢”;混凝土230万立方米,相当于8个国家大剧院。大桥建成后,可抵御13级台风和10万吨级船舶的撞击。其工程规模之大,标准之高,难度之大,代表着当前中国乃至世界同类型桥梁建设的至高水平。

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          沪通长江大桥的桥型特点是“一高、二大、三新”。根据桥型的跨越黄金水道的需要,通俗地说,这座桥拥有6个(组)世界之最。

          1.世界高度之最公铁两用斜拉桥主塔

          “一高”,即主塔高。大桥的两座主塔——28号主塔(北)和29号主塔(南),高330米,采用钻石型混凝土结构,约100层楼房高,两塔并列为世界高度之最公铁两用斜拉桥主塔。

          2.“二大”,即大跨度和大基础

          刚刚合龙的主桥,为两塔三索面五跨斜拉桥,主跨1092米,是世界跨度之最公铁两用斜拉桥。

          天生港专用航道桥主跨336米,是目前世界上同类型结构中大跨度的公铁两用钢拱桥。

          大桥两座主塔所在的沉井基础体积大,采用钢沉井与混凝土沉井的组合结构,平面尺寸为86.9×58.7米,相当于12个篮球场大小,高度115米,是世界上大规模的深水沉井基础。

          3.三新

          “三新”,即结构新、装备新、材料新。

          大桥主航道桥为箱桁组合新结构,采用两节间焊接、桥位整体吊装施工,吊重达1700吨,两节间全焊接,两节段整体制造架设为国际国内初次采用,体现了世界钢桥结构发展方向;为了实现整节段吊装,专门在通定制的4台新型装备——1800吨架梁吊机。

          主桥采用伸缩量2000毫米的桥梁轨道温度调节器和梁端伸缩装置,该设备应用为世界首次;桥梁采用Q500q高强度钢及2000MPa级高强度耐久型平行钢丝斜拉索新型材料,主塔采用C60高性能混凝土,均具有先进水平。

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          在沪通长江大桥的众多世界之最中,更引人注目的是1092米的主跨。这标志着“人类实现了高速铁路条件下跨越能力的又一次突破”,是“世界桥梁史上是具有开创性意义的事件”。

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              大桥于2014年3月1日开工建设,全长11072米,桥址北岸为南通通州区平潮镇,南岸为张家港市锦丰镇,上距江阴长江大桥45公里,下距苏通长江大桥40公里。

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              大桥主航道桥为主跨1092米钢桁梁双塔斜拉桥,主塔高330米,约110层楼房高,上层为6车道高速公路,设计时速为100公里;下层为4线铁路,其中两线沪通铁路设计时速为200公里,两线通苏嘉城际铁路为客运专线,设计时速为250公里。

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              截至目前,大桥工程用钢量达48万吨,相当于12个“鸟巢”;混凝土230万立方米,相当于8个国家大剧院。大桥建成后,可抵御13级台风和10万吨级船舶的撞击。其工程规模之大,标准之高,难度之大,代表着当前中国乃至世界同类型桥梁建设的至高水平。

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              1.世界高度之最公铁两用斜拉桥主塔

              “一高”,即主塔高。大桥的两座主塔——28号主塔(北)和29号主塔(南),高330米,采用钻石型混凝土结构,约100层楼房高,两塔并列为世界高度之最公铁两用斜拉桥主塔。

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              刚刚合龙的主桥,为两塔三索面五跨斜拉桥,主跨1092米,是世界跨度之最公铁两用斜拉桥。

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              “三新”,即结构新、装备新、材料新。

              大桥主航道桥为箱桁组合新结构,采用两节间焊接、桥位整体吊装施工,吊重达1700吨,两节间全焊接,两节段整体制造架设为国际国内初次采用,体现了世界钢桥结构发展方向;为了实现整节段吊装,专门在通定制的4台新型装备——1800吨架梁吊机。

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              在沪通长江大桥的众多世界之最中,更引人注目的是1092米的主跨。这标志着“人类实现了高速铁路条件下跨越能力的又一次突破”,是“世界桥梁史上是具有开创性意义的事件”。

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            • subtitle : G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程是连接济南新旧动能转换起步区与老城区的南北向主干道
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            山东汉普助力G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程

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          • 温州瓯江北口大桥

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